«Trotz des typisch kantigen Bimota-Designs ist die DB7 eine extrem geschmeidige Sache!» Das ist das erste Urteil, das MSS-Redaktor Markus Schmid bei den Testfahrten auf der GP-Rundstrecke von Misano fällte.

«Man kann es Design nennen», so Schmid. «Aber dieser Begriff ist mir für dieses Bike zu schwammig. Ich nenne es Handwerkskunst. Jedes einzelne Aluminiumteil ist minutiös aus dem Vollen gefräst oder gedreht. Jeder Hebel, jede Abdeckkappe verströmt den Duft von Schneidöl auf heissen Aluspänen, die wie Engelshaar am Weihnachtsbaum liegen», kommt der erfahrene Tester ins Schwärmen.
Doch wie fährt sich dieses Superbike? Wirklich super?

«Unter dem Strich macht eine DB7 einen fahrerisch durchschnittlich begabten Biker nicht so einfach schneller, als er es auf einem heutigen Grossserien-Superbike wäre», erklärt Schmid nach seinen Runden in Misano.

Und wieso sollte man sich dieses Edelbike trotzdem kaufen? Und wer? «Es gibt drei Gründe, die für die DB7 sprechen: Sich freuen können an perfektem Handwerk und hervorragender Funk­tionalität, denn die DB7 ist eines der wenigen Bimota-Modelle, wo diese nicht stellenweise dem Design geopfert wurde (ausser bei den Rückspiegeln). Und natürlich die Italianità – denn die Bimota ist von unten bis oben, von vorn bis hinten ein exklusives italienisches Motorrad.»

Und Exklusivität hat nicht nur bei italienischen Sportautos ihren Preis, sondern auch bei den Bikes: Gegen 40 000 Franken soll das 160-PS-Bike kosten.

Ganzer Testbericht auf: www.motosport.ch

Die V-Max hatte 1985 in der Töffwelt wie die sprichwörtliche Granate eingeschlagen. Nicht Tourer, obwohl aufrechte Sitzposition, deshalb auch nicht Sportler und trotzdem alles andere als ein Cruiser. Ihre damals unglaublichen 145 PS haute sie mit dem aus allen Nähten platzenden 1,2-Liter-V4-Motor jedem aufs Auge.

Ein Töff für alle Verehrer von Muscle Cars, von Dragstern, von Drehmoment ohne Ende und Ampelstarts mit rauchenden Hinterreifen. Allein in Europa wurden von der V-Max, die bis zum Produktionsstopp 2002 praktisch unverändert gebaut wurde, um die 40  000 Stück verkauft.

Und an diesem Erfolg will Yamaha mit der neuen V-Max logischerweise wieder anknüpfen. Nach einem ersten Augenschein in Spanien dürfte das auch klappen: Denn die neue V-Max sieht hervorragend aus. «Wie ein sehr teures Custombike», freut sich Markus Schmid. «Mattbraune Magnesium-Motordeckel, gefräste Rippen, Vertiefungen und edles Metall. Das Kardangehäuse sieht aus wie ein teures Zubehörteil. Anstelle der seitlichen Ansaughutzen-Attrappen der alten V-Max aus Kunststoff trägt die neue von Hand bearbeitete Hutzen aus Alu, die Frischluft in die vergrösserte Airbox führen. Und Handarbeit veredelt auch die Endstücke der Titan-Auspufftöpfe.»

Gewaltig auch die Leistung, die die V-Max bereitstellt: 200 PS und ein maximales Drehmoment von 167 Newtonmeter. So viel Muskeln kosten: Rund 33  000 Franken stellt Yamaha für die V-Max in Rechnung.

QUELLE: Moto Sport Schweiz